Probamos la Benelli TRK 502X

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隆Por fin! As铆 es como definir铆a la prueba de la TRK que unos meses antes ya hab铆a visto de cerca en el concesionario de Benelli en Tarragona y tuvimos una interesante charla entre Artur Aragon茅s (el comercial). Intercambio de opiniones, salir de dudas sobre algunos rumores y la oferta, por parte de Artur, de dejarme probar su TRK 502 X.

Un lunes cualquiera casi por casualidad, sin tenerlo planeado y despu茅s de una llamada a MOTOROC Tarragona, me encontraba a lomos de la TRK propiedad de Artur, con 11000 km y que usan como Demo y tambi茅n para viajes que hace Artur con su empresa Eutiches.

Llego justo al suelo y aunque la estabilidad de la moto es buena, el volumen y el peso de esa moto, me hace sentir un poco tenso, para que nos vamos a enga帽ar…

En asfalto:

Iniciamos la prueba por autov铆a y te sientes poderoso. La Benelli tiene presencia y se hace ver entre los conductores dando seguridad. Me siento agusto, todo va muy fino. El motor reacciona muy bien, la caja de cambios y el embrague son muy suaves, a lo mejor demasiado para mi, soy de los que les gusta o铆r c贸mo engranan las marchas, el t铆pico 芦Clonck禄.

Con facilidad llegamos a los 100 – 120 km/h y te das cuenta de que a esta velocidad se pueden devorar kil贸metros con esta moto. Es c贸moda y en ese momento te olvidas del peso o incluso lo agradeces ya que d谩 aplomo sobre el asfalto. La buena protecci贸n aerodin谩mica, la posici贸n de los brazos relajada, pocas vibraciones, asiento blando y espalda erguida, vamos, que casi me voy a Andorra a comprar el pan y vuelvo.

En el interior de los pueblos por los que pas茅 no me sent铆 tan a gusto por el tema del peso y la altura, frenaba con antelaci贸n para evitar alguna frenada brusca y no tener que estirar el pie para tocar el suelo. Hablando de los frenos, la verdad es que nada de tacto esponjoso como he visto en algun blog o v铆deo, el tacto era agradable y no tuve la sensaci贸n de que faltara frenada y el ABS nada intrusivo.

Se mueve bien por las calles, el angulo de direcci贸n y el ancho del manillar juegan a favor de la maniobrabilidad, pero tendr谩s que tomar muy bien las medidas para pasar entre coches. Y a la hora de aparcar habr谩 que tener pr谩ctica con el caballete central, dado que el resorte para bajarlo queda justo por detr谩s de la estribera del pasajero en una posici贸n algo inc贸moda.

Las Suspensiones se comportan bien como casi todo el conjunto, absorbiendo todas las irregularidades de la carretera, como la cl谩sica tapa de claveguera m谩s hundida o un reductor de velocidad exagerado.

Una Moto de este estilo ya imaginaba que funcionaria bien sobre el asfalto as铆 que era el momento de ponernos, los dos, a prueba en lo marr贸n.

En Offroad:

Entro al pueblo de la Selva del Camp y aprovecho, ya que voy con una trail, para subir a la ermita de Sant Pau. El camino de acceso en su primer tramo es de hormig贸n algo roto y a la mitad se convierte en una pista de tierra en subida.

Test en offroad

A la TRK no le cuesta subir y en algunas zonas con piedra suelta agarra y sigue la trazada sin problemas. Las suspensiones tambi茅n ayudan absorbiendo y no rebotando, manteniendo el control todo el rato. Y en la bajada lo mismo, buenas sensaciones, jugando con el freno para derrapar en alguna curva y ayudar a mover el conjunto. Frenos en los que se puede desconectar el ABS y percibir todas las sensaciones.

En otro camino estrecho poco transitado, como mucho por BTT y alg煤n tractor, entre la poblaci贸n del Morell y Constant铆, aprobecho para observar el comportamiento en zonas m谩s rotas con piedras sueltas que ya no son simple grava y encontr谩ndome charcos, vegetaci贸n, surcos y ramas de 谩rboles que hay que esquivar. 隆Pura diversi贸n!

En este tramo me volvi贸 a gustar el funcionamiento de las suspensiones, que revisando su recorrido en casa, 145mm en el caso de la horquilla, a煤n me sorprendi贸 m谩s, ni blandas ni duras, firmes. Y destacar tambi茅n el buen comportamiento de las ruedas de 19″ y 17″ calzando unos neum谩ticos Metzeler Tourance que van a las mil maravillas en casi todos los terrenos y pasando por encima los obst谩culos sin demasiados problemas.

Llantas de 19″ y 17″

La posici贸n encima de la moto en campo ya no es igual de c贸moda como en el asfalto. Las estriberas est谩n algo adelantadas, que sentado se agradece, pero en cuando te pones de pie adelanta la posici贸n del piloto y la forma del dep贸sito de gasolina molesta un poco a la altura de las rodillas. Seguramente esto tenga soluci贸n cambiado la posici贸n del manillar con unas alzas y una mejor t茅cnica de conducci贸n en offroad. Pero no es preocupante.

Conclusi贸n:

Me gusta:

  • comportamiento general.
  • Comodidad y postura.
  • Consumo de gasolina.
  • Es muy viajera.
  • Va bien en pistas y caminos.
  • Precio.

No me gusta:

  • El Peso (para mi excesivo para el d铆a a d铆a).
  • Acabados de pl谩stico simples en el caso del tablero y pulsadores (ya con uso).
  • Pude ver 贸xido en algunas partes. Yo no siendo de los que limpia la moto siempre, mi kawa en 9 a帽os no tiene nada de 贸xido.
  • La imprecisi贸n del tablero como en el indicador de gasolina y el Neutro.
  • Muelles de los caballetes muy simples, tubo de l铆quido refrigerante y sensor de caballete expuestos.

La TRK 502X es una moto que tenia muchas ganas de ver i probar. Una moto que se a vendido en cantidad y la gente parece estar satisfecha con ella y la marca. En mi caso me gusta la est茅tica y el funcionamiento pero me da pereza llevar un 芦barco禄 de 230kg. A lo mejor si llegara con un poco mejor al suelo con los pies mi visi贸n ser铆a otra. La Benelli me gusta y al mismo momento me genera reticencia, as铆 que me sigo preguntando:

驴Podr铆a la Benelli TRK 502X ser mi pr贸xima moto?

Si eres propietario de una TRK deja un comentario con tus impresiones. 隆Te lo agradecere!

2 pensamientos sobre “Probamos la Benelli TRK 502X”

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